Varem valiti autode valgustamiseks sageli halogeenlampe.Viimastel aastatel hakkas LED-ide kasutamine kogu sõidukis kiiresti kasvama.Traditsiooniliste halogeenlampide kasutusiga on vaid umbes 500 tundi, tavaliste LED-esilaternate oma aga kuni 25 000 tundi.Pika eluea eelis võimaldab LED-tuledel katta peaaegu kogu sõiduki elutsükli.
Välis- ja sisevalgustite, nagu esitulede esituled, suunatuled, tagatuled, sisevalgustid jne, hakati disaini ja kombineerimise jaoks kasutama LED-valgusallikat.Mitte ainult autode valgustussüsteemid, vaid ka valgustussüsteemid olmeelektroonikast tehaseautomaatikaseadmeteni.Nende valgustussüsteemide LED-kujundused on üha mitmekesisemad ja integreeritud, mis on eriti silmapaistev autode valgustussüsteemides.
LED-i kiire kasv auto valgustussüsteemis
Valgusallikana ei ole LED mitte ainult pikema elueaga, vaid ka selle valgusefektiivsus ületab tunduvalt tavaliste halogeenlampide oma.Halogeenlampide valgusefektiivsus on 10-20 Im/W ja LED-i valgusefektiivsus 70-150 Im/W.Võrreldes traditsiooniliste lampide korrastamata soojuse hajumise süsteemiga on valgustõhususe parandamine energiasäästlikum ja valgustuses tõhusam.LED-nanosekundiline reaktsiooniaeg on ka turvalisem kui halogeenlambi sekundiline reageerimisaeg, mis on eriti ilmne pidurdusteekonnas.
LED-de disaini ja kombinatsioonide taseme pideva täiustamise ning kulude järkjärgulise alanemisega on LED-valgusallikas viimastel aastatel autoelektroonikas kasutusele võetud ja hakanud kiiresti suurendama oma osakaalu autode valgustussüsteemides.TrendForce'i andmetel ulatub LED-esitulede läbitung maailma sõiduautodes 2021. aastal 60%-ni ning elektrisõidukite LED-esitulede läbitungimismäär on suurem, ulatudes 90%-ni.Prognoositakse, et 2022. aastal tõuseb levik vastavalt 72% ja 92%.
Lisaks on täiustatud tehnoloogiad, nagu intelligentsed esituled, identifitseerimistuled, intelligentsed atmosfäärituled, MiniLED/HDR sõidukiekraan kiirendanud ka LED-i tungimist sõidukite valgustusse.Tänapäeval, kui sõidukite valgustus on arenenud isikupärastamise, sideekraani ja sõiduabi suunas, on nii traditsioonilised autotootjad kui ka elektrisõidukite tootjad hakanud otsima viise LED-ide eristamiseks.
LED-juhtimise topoloogia valik
Valgust kiirgava seadmena vajab LED loomulikult juhtimisahelat.Üldiselt, kui LED-ide arv on suur või LED-i energiatarve on suur, on vaja sõita (tavaliselt mitut ajami taset).Arvestades LED-kombinatsioonide mitmekesisust, ei ole disaineritel nii lihtne sobivat LED-draiverit kujundada.Siiski võib olla selge, et LED-i enda omaduste tõttu tekitab see suurt soojust ja vajab kaitseks voolu piiramist, seega on konstantse vooluallika ajam parim LED-i sõidurežiim.
Traditsiooniline sõidupõhimõte kasutab erinevate LED-draiverite mõõtmiseks ja valimiseks indikaatorina süsteemi LED-ide koguvõimsustaset.Kui kogu päripinge on sisendpingest kõrgem, peate pingenõuete täitmiseks valima võimendustopoloogia.Kui kogu päripinge on sisendpingest madalam, peate üldise efektiivsuse parandamiseks kasutama astmelist topoloogiat.Kuid LED-i hämardamise võimsuse nõuete paranemise ja muude nõuete ilmnemisega peaksime LED-draiverite valimisel arvestama mitte ainult võimsustasemega, vaid ka täielikult arvestama topoloogia, tõhususe, hämardamise ja värvide segamise meetoditega.
Topoloogia valik sõltub LED-i konkreetsest asukohast auto LED-süsteemis.Näiteks autovalgustuse kaugtulede ja esitulede puhul juhitakse enamikku neist astmelise topoloogiaga.See astmeline ajam on ribalaiuse osas suurepärane.Samuti võib see saavutada head EMI jõudlust hajaspektri sagedusmodulatsiooni kavandamise kaudu.See on LED-draivi puhul väga turvaline topoloogiavalik.Suurepärane on ka võimenduse LED-draivi EMI jõudlus.Võrreldes teist tüüpi topoloogiatega on see väikseim ajamiskeem ning seda kasutatakse rohkem autode lähi- ja kaugtuledes ning taustvalgustuses.
Postitusaeg: 06. detsember 2022